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三元催化器故障表现 发动机故障灯亮起三元催化器造成的 三元催化器故障可能导致的问题

2018年07月05日 来源:三元催化器故障表现 大字体小字体

     类似的郁闷也困扰着马自达3的车主xuser5680395,2010年12月买的车子,开了几年后突然加速无力,4S店检查同样问题出在三元催化器故障,“4S说因为我没在4s做保养,要我补做2800元的保养项目才可以更换三元。”

     “以前车也经常出现发动机故障灯常亮现象,4S说是油品问题,中途被忽悠清洗油路和油箱3000多元,还是经常亮灯,重新升级了系统后就没有了,到了6.2万公里左右时就再怎么销也是一会就亮,最后确定是三元催化有问题!”在论坛上,最先引发讨论的是这个帖子,楼主lauchiwai说,4S店说不能索赔,只能用其他办法帮忙换,可是1个月了还没有消息。

  说了半天,这三元催化器究竟是什么?为何它能导致那么多的疑问?

  总结:三元催化剂需要定期清洗并不重要,如果你建议每年洗一次,那可能不是正常现象,如果日常车辆耗油量大,功率无异常现象,则定期清洗油门位置,更换火花塞和保持良好的轮胎气压就足够了。本文的目的是要引起我们对三效催化转化器的重视,至于洗与不洗,还是交给您自己决定吧!

  建议车主在加油时选一些规范和口碑较好的油站加油,由于三元催化关于含铅的汽油是灵敏的,假如燃油不洁,很简单形成三元失效的疑问发作,别的,假如燃油不洁,还能导致三元催化器发作阻塞状况,所以运用车辆时比方加入清洁的燃油!

  三元催化器导致的毛病在某些状况下与节气门等方位的积碳导致的毛病有近似性,所以,各位假如不是老司机,最好到店内请修车的师傅帮忙鉴定,避免将简单的三元催化毛病上升为更严峻的用车毛病!

  3、积碳失活:因积炭覆盖在三元催化剂和涂层表面而造成三元催化器失效为积炭失活,覆盖在涂层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物,积炭失活是目前导致三元催化器失效的主要原因之一。

     “保修期内都得不到保障,我们的车子该怎么办?”这是大家最关心的问题。

     论坛上,三款车碰到三元催化器问题

  三元催化器的作业原理:当高温的轿车尾气经过净化设备时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其间CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体成为无害气体,使轿车尾气得以净化。

     

     为什么三元催化器爱出问题

  许多车主认为清洁积碳就是洗洗节气门、进气道、弄弄喷油嘴等,再深入一点也许会注重火花塞的状况,可是这都是起到治标的效果,由于节气门的方位在最终一个环节,仅仅是清洁节气门等方位,是无法起到根本的效果的,所以建议清洁节气门等方位时,连同三元一同清洁,假如为了节省本钱,也请定时清洁一下三元催化器,理论上建议一万公里清洁一次,可是依据运用的环境和习气,车主能够灵敏把握清洁的节奏,比方发现清洁积碳后还有动力缺乏的状况时,就能够思考清洁三元!

  此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上,只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。

  三元催化是“三元催化转化器”的简称。催化转化器是一种降低汽车排放污染的装置,它可以将汽车排气中的三种污染物—一氧化碳,碳氢化合物和氮氧化合物转化为无毒物。该装置安在汽车的排气系统内,其作用是减少发动机排出的废气污染物。

     三款车子,同一个问题,都是三元催化装置出了状况,这到底是车子的什么部件,4S店为什么都说不能索赔?

  5、试车时达不到最高车速,加速不良,这也是三元催化器堵塞的可能表现。

  2、三元催化器阻塞

  由于催化器的核心是一个陶瓷元件,因此装有三元催化器的汽车最怕“托底”。剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。但麻烦还不止这些,当发动机减速时,破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被吸入汽缸内,造成发动机的严重磨损,严重的会使发动机报废。

  三元催化器的作用:净化尾气

     “它容易堵塞,需要更换或者清洗,而且价格不便宜,质量好的要一两万元,普通的也要四五千元。”周金海说,三元催化器的质保情况各个4S店不一样。

     一位凯迪拉克的车主,也遇到了类似的麻烦。他在帖子里说,他的车子是2011年买的,用了不到3年,7万多公里,还在保修期内。可是三元催化装置同样出了问题,需要更换,但4S店却说不属于保修索赔项目,“是因为使用过程中燃油中有杂质导致的,更换只能车主自已出钱”。

     金华汽车交流协会副秘书长周金海说,三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气,使最终排放出来的尾气达标。在周金海看来,三元催化器失效更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上。

  三元催化器阻塞,需求从两个方面思考。当有用通孔截面积总和挨近排气管截面积时,会形成排气不畅、背压上升,功率下降,油耗添加、温度上升等不良状况;当有用通孔截面积总和小于排气管截面积时,排气背压急速上升,会导致严峻事故,如:排气管放炮、气门及凸轮轴损坏、排气支管烧红,发动机温度迅速上升,熄火、引擎损坏等。

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